土工格柵
玻纖土工格柵與原路面粘結中的施工時應該注意什么
玻纖土工格柵與原路面粘結中的施工時應該注意什么
玻纖土工格柵增強基礎層及下層路基層均采用錨固法施工具體條款同路面層錨固法施工方法基本相同，但不需噴灑粘層油，鋪設要求壓實，平整，符合相關設計規范。
假使要在普通的地基上鋪墊架設第一層的玻纖土工格柵網，墊鋪土工格柵網從開始鋪墊的地段一頭開始施工，與道路的角度成九十度的進行鋪設建造，并且沿著整條施工的線路走勢，按照順序一層疊一層的向前方路段平攤式的鋪墊。縱向的平鋪架設土工格柵膜與公路大堤的兩側，并且與橫向方位的盲溝產生一個相連接的地方，每個相鄰的橫幅式玻璃纖維布的相連接總長度是20cm，銜接的邊緣采用的是U型的釘字形結構固定的方式。
玻纖土工格柵搭接間隔為: 縱向接頭搭接間隔不小于20厘米, 橫向搭接間隔不小于15厘米，縱向搭接應依據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。固定玻纖格柵時，不能將釘子釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則應予以重新固定。玻纖格柵鋪設固定終了后，需用輕型膠輥壓路機適度碾壓穩定，使格柵與原路面粘結結實，并嚴厲控制車輛在其上行駛，嚴禁車輛在格柵層上急轉向、急剎車和傾倒混合腳料，以避免對玻纖土工格柵形成損傷或毀壞。
此外，施工用的玻纖土工格柵靠近公路堤壩的位置，應該向反方向拆卸，2.5米的距離一般是有利于土工格柵的穩定性能有加固作用的，隨后在鋪設的格柵線路上平行攤鋪開厚約60 公分的，顆粒的直徑為3 ～ 6 公分的沙粒礫石作為鋪墊。在進行稍微的平整后，再使用較為輕型的壓路機設備在上面進行震動碾壓4到6次，隨后就可以在沙粒土石層上鋪墊施工用的土工布了，最后一道工序是在開始的端部進行分層化處理用土石填平在用小型壓路機碾壓幾遍就可以了。
從縱向玻纖土工格柵拉力測試的數據中發現，在兩側路肩之間范圍內的加筋區的縱向土工格柵拉力值有一定規律，而位于路堤側坡下的縱向土工格柵拉力值呈跳躍變化，基本上沒有規律。究其原因，玻纖土工格柵主要是在地基變形時，側坡下的縱向土工格柵與土體咬合鑲嵌的結果。施工后線路中心處頂層縱向土工格柵拉力不變，底層由于拱效應拉力還在調整而逐漸減小。鋪軌加載后，線路中心處上下層縱向土工格柵拉力值均急驟增大，此后又開始平緩，玻纖土工格柵并逐漸趨于穩定。線路中心縱向土工柵拉力與時間關系，比較線路中心與路肩處縱向土工土工格柵的拉力值的大小，其最終拉力值均20kN/m^-30 kN/m之間，均比橫向土工格柵最大拉力小，且變化不大，可認為縱向土工土工格柵的最大拉力值與土工格柵在路堤兩側路肩中具體位置無關。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
嚴寒地區的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，為解決這一情況，玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應用，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致發生破壞。另外，即使因為局部區域產生裂紋，使裂紋發生處的應力過于集中，但經玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會發展成裂縫。
在選用玻纖土工格柵時，除其性能指標應符合上表規定之外，還應特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量；同時，其網眼尺寸宜為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達到最佳剪切膠粘性，促進集料嵌鎖與限制。
